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lotus nyo跑车价格(出淤泥而不染)

如果某一天你大摇大摆的走在路上,身穿背心,脚踩拖鞋。恍然间,听见一声中气十足的声浪,你猛然望去,见着一辆低趴的跑车飞啸而过。那辆跑车前脸略显呆萌,四个大眼珠子似的独立圆尾灯显现出了它独特的身份。

它不是gt-r,也不是其它的那啥,屁股上的lotusnyo会告诉你,它是一辆名叫莲花亦或者说是路特斯的跑车。

随着吉利从宝腾手中收购了路特斯51%的股份,这个已经淡出众人视线并开始衰败的品牌正式并入吉利集团,开始了一段漫长的复兴旅途。


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古时文人最喜欢的便是伤春悲秋,怀念过去。因为大多文人皆是怀才不遇之人,今天,我也准备缅怀一下路特斯的历史,与古人的怀才不遇不同,我纯粹是闲得慌。

1952年,毕业于伦敦大学的工程师柯林·查普曼创建了路特斯工程公司,并将工厂设立在了伦敦北部的一家旧马厩里,由此可见,时年24岁的柯林必定是个富二代。

读书的重要性在柯林身上表现得淋漓尽致,此后的“莲花汽车”无论是批量生产的跑车还是赛车,他都亲自参与设计与研制。



1954年,从莲花工程公司分离出来了一支闻名赛道的车队——路特斯车队。路特斯车队带着它们与钢铁侠战衣同名的赛车“mark8”参加国际汽车赛,一战成名。时隔一年,路特斯汽车开始投产,由于mark8的备受欢迎,也为了满足小粉丝的生理需求,公司又相继开发了mark9和mark10两款赛车。

mark8



然后的几年嘛……路特斯发展得还不错,从公司也变为了集团,在设计和研发上也是越来越顺风顺水,该拿的奖,该获得的荣誉都没放过。之后,时间线到了对路特斯来说很关键的1962年。

在1962年赛季f1大赛开赛阶段,路特斯从裤裆里掏掏掏,掏出了一款名为type24的赛车,随后发现掏错了,又继续掏掏掏,掏出了一辆分量极重的type25。说它分量极重的原因是因为,type25赛车是首款采用单壳式车身底盘设计的f1赛车,并在第一年参加f1比赛就获得了4个分站赛冠军。时至今日,赛车依然采用单壳式结构,够轻,也够硬。



时间线继续跳,这次跳大点。

1982年,柯林死了,时年54岁。

1985年,也是路特斯车队在赛道上最为辉煌的一年。新晋赛车手埃尔顿·塞纳在他的第一个赛季驾驶路特斯的lotustype97t就获得了葡萄牙冠军,并拿下spa站的冠军头衔。而和它一同取得胜利的type97t是全球首辆安装了空气动力学破风板的赛车。

这是type97t第一次向世人展示空气动力学装置的一年,也是路特斯第一告诉世人,空气动力学对车辆的影响到底有多大。



千禧年,随着路特斯工程公司的壮大,路特斯继续推出了一款名叫exige的赛车。同年,路特斯还推出了一款名为elice的赛车。到今天为止,这两款车依旧是路特斯的销售主力。但在这之后,路特斯就没有什么更大的事情发生了。

exige



elice



与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商的路特斯,并没有像其余两个对手一样,因为有新东家强大的资金作靠山而快速发展。21世纪的路特斯,举步维艰,怀才不遇。

直到大家都知道的,吉利收购宝腾51%的股份,并控股路特斯。



再然后,未来的场景我现在都能清晰想到那个画面。

路特斯和沃尔沃打了起来。

路特斯说:“不是要轻量化吗?给我减、减、减!不该要的全不要,越轻操控越好!”

沃尔沃:“加、加、加!给我全部使劲往身上加,加得越多越安全!”

舒服哥笑而不语,坐在一旁静静看着那一张“吉利路特斯美人豹”的跑车设计图纸。



路特斯的未来必定一片大好。

“吉利路特斯”第一款suv据说会基于cma平台研发打造,并计划于2020年上市销售,同时继承路特斯轻量化和空气动力学上的优良传统。



与此同时,吉利带给路特斯的正也是像吉利带给沃尔沃的“输血盘活”,若吉利乃至领克但凡要使用路特斯的技术,也需支付一定的费用,可以大大改善路特斯目前经营的窘境。“国产化”的路特斯面临的前景也是一片大好,与大型跑车相比,路特斯这种小型跑车一方面在排放、环保方面能抱紧政策的脚跟;另一方面小型化、轻型化也更加符合未来新能源车的发展趋势。这些都是路特斯复兴所倚靠的关键要素。



写在最后:

期待路特斯的复兴,用新技术再次推动汽车工业的进步。也期待在世界上本就大放光彩的“莲花汽车”在伟大的东方土地上再次勃起。

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